APA intenta que gobierno no gobierne

Luego de un plenario que se realizó los días 18 y 19 de abril, los delegados de la Asociación Personal Aeronáutico (APA), decidieron confrontar con las políticas que el Gobierno Nacional intenta desarrollar en el marco del derecho constitucional que le asiste.

La posición de los delegados, encabezados por Edgardo Llanos es el de comenzar a “organizar actividades y reuniones informativas en todas las estructuras del gremio a nivel nacional, para preparar a sus afiliados/as para el grave escenario que se cierne sobre la aviación comercial y civil argentina” según reza el comunicado oficial del encuentro el cual, traducido, implica diversos grados de dificultad para el normal desarrollo de las operaciones aéreas.

El gremio agrega que su propósito sería “participar, junto al conjunto de la clase trabajadora y los sectores populares, de las luchas que se organicen para recuperar el modelo de país que quieren las grandes mayorías”, sin especificar cuál es el modelo ni el medio a través del cual los dirigentes gremiales interpretan la voluntad general de los argentinos.

Más adelante, al ampliar las razones de su actitud, APA señala que: “el sindicato que representa a los trabajadores/as de tierra de la gran mayoría de las empresas aéreas y de servicios a la aviación argentina, consideramos que están amenazados los puestos, condiciones de trabajo y salarios de toda la actividad”. Según los delegados “las tendencias señaladas ponen en peligro los derechos y conquistas adquiridos a lo largo de décadas de lucha en nuestro país por los trabajadores de Aerolíneas Argentinas, Austral, Andes, LAN Argentina, Intercargo, Interbaires, Aeropuertos 2000, Gol, Latam, British Airways, Iberia, Air Europa, Air France, Alitalia, KLM, Avianca, Copa, Lufthansa, Air Canada, United, Delta, American, entre muchas otras. Amenaza directa al mercado ocupado por las líneas aéreas regulares y, muy especialmente, la línea aérea de bandera estatal.”

Las acciones de APA, que parecen estar coordinadas con otros gremios del sector, centran especial crítica a las prácticas y al modelo LOWCOST que según la particular visión sindical representa bajas de precios que no serían otra cosa que “un mero ‘gancho’ publicitario” y hasta llega a advertir, sin citar fuentes o estadísticas, que en dicho modelo “la capacitación del personal y la seguridad operacional están en riesgo.”

 

 


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Al borde del colapso

Estacionamiento colapsado en el aeropuerto

Estacionamiento colapsado en el aeropuerto

El pasado miércoles 12 de abril el Aeropuerto Internacional de San Fernando transitó por la cornisa del colapso.

Las demoras para despegar en el momento más álgido de esa tarde rondaron la hora y veinte. Muchos de los vuelos con destino a aeródromos sin balizamiento tuvieron que postergarse o anularse. Las aeronaves que llegaban debieron esperar hasta 45 minutos quemando combustible y consumiendo motores en calles de rodaje y otros huecos. En un principio, se atribuyó el problema a una congestión de tránsito en el TMA, luego a las inspecciones de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (recordar que aquí se aplica absurda e inconstitucionalmente el mismo criterio para vuelos locales que internacionales) las cuales sumaban tiempo y estrés a cada operación –lo cual es cierto–, también a Migraciones y Aduana, que estaban desbordada, etc., pero la verdad es que el personal de todas las dependencias oficiales trabajaron tanto como pudieron y que el nudo del problema, como ha quedado evidenciado cientos y tal vez miles de veces, fue la falta de infraestructura, en otras palabras: La responsabilidad fue de Aeropuertos Argentina 2000.
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Aterrizaje de Precisión

El próximo 22 y 23 de abril, en la Sede Regional Bolívar, se llevará a cabo la Competencia Regional de Aterrizajes de Precisión.

Para participar y ampliar información dirigirse por celular, wssp o sms a: Sergio Quiroga 266-456-8608 ó a Soledad Grasso al (011) 5723-8045. Coordinación general: Adrían Semino, 3491-695981

En la misma fecha se desarrollará la competencia en la Regional Santa Fe, más precisamente en el Aeroclub Las Rosas. Para participar y ampliar información dirigirse por celular, wssp o sms a: Gustavo Taccari 3471-672358 ó Juan Pablo Panzera 341-628-5285. Coordinación general: Adrían Semino, 3491-695981

Al sur, la competencia será en la Regional Patagonia, Sede San Antonio Oeste, Río Negro, los días 29 y 30 de abril. Para participar y mayor información dirigirse por celular, wssp o sms a: Eduardo Cury 2966-551686 ó Sebastián Jelusic 297593-1430. Coordinación general: Adrían Semino. 3491-695981


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Norwegian oficializó pedido

imgres-1En la audiencia pública del próximo mayo se considerará el pedido de una línea low cost muy importante: Norwegian.

Norwegian Air Shuttle, tal su nombre completo, es la tercera línea aérea low cost de Europa y la segunda aerolínea de Escandinavia.

En Aeromarket informamos que la empresa traería unos 12 aviones B737 en las versiones 800 y MAX8.

La capacidad técnica de la compañía es de primer nivel y su fortaleza económica incuestionable.

Desde la conducción de la aerolínea, el señor Bjorn Kjos, creador y responsable máximo de la empresa, señaló que se habían solicitado derechos para cubrir una gran cantidad de rutas y se sabe que en algunas de ellas se superpondría con Aerolíneas Argentinas, Latam y Andes. La low cost conectaría, además, con servicios internacionales que unirían a Buenos Aires con Londres, París, Barcelona, Oslo, Copenhage y Estocolmo.

Obviamente las líneas estarían presentando objeciones a la presencia de Norwegian, como todos sabemos muchos reclaman libertad hasta que alguien viene a competir con todo lo que eso significa.

Por nuestra parte: Bienvenidos a la Argentina Norwegian.


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Estimaciones de Airbus en Baires 1

El A380 en Ezeiza

El A380 en la plataforma de EZE

En la reunión en Buenos Aires, del pasado lunes 3 de abril, Rafael Alonso, presidente de Airbus para Latinoamérica, justificó el “éxito futuro” del muy discutido A380 con la siguiente frase: “Este fin de semana fuimos a Colonia y abordamos el Buquebus, pudimos embarcar cientos de personas y autos sin que hubiera problemas o congestiones. ¿Por qué pensar que el A380 tendría problemas en operar en aeropuertos?” Y agregó que el cielo estará saturado, por esa razón se necesitarán aviones muy grandes como el A380. Su éxito estaría asegurado en el momento adecuado.

La verdad es que hoy casi nadie tiene la visión de Airbus o el gran comunicador que es Rafael Alonso, y comparar el congestionamiento al embarcar en Buquebus con la llegada de por ejemplo cinco A380 a un aeropuerto no parece atinado.

Los modelos matemáticos que Airbus traza, son curiosos. Está claro que no pueden basarse más que en una o algunas fotografía e intentar una estimación, pero las mismas resultarán siempre  frágiles ante el avance de la tecnología.

Es cierto que resulta necesario proyectar una estrategia y trazar hipótesis, pero presentarlas como un gran descubrimiento o novedad ante la prensa muestran un poco de subestimación.

 


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