Se trata del Hudson, próximo al la localidad de Los Antiguos, en Santa Cruz. La actividad sísmica ha registrado incrementos constantes en las últimas horas, llegando a los 4,6 puntos de la escala de Mercali. El volcán tiene antecedentes no muy lejanos ya que afectó a la zona en 1991, cuando despidió gran cantidad de cenizas.
Del lado chileno, donde se asienta, se ha movilizado Defensa Civil pobladores en un radio de 40 km. Las localidades afectadas son, por ahora, Aysén, Río Ibañez y Chile Chico.
Si el volcán comenzara a despedir cenizas, tal como ocurrió en 1991, los vuelos serían cancelados y el sur se vería afectado en forma significativa por la suma de dos volcanes en actividad, el nombrado Hudson y el Puyehue que ha mantenido en vilo a las provincias de Neuquén, Río Negro y Chubut desde hace meses. La Administración de Aviación Civil y las líneas aéreas monitorean la situación para actuar ante cualquier riesgo para la navegación aérea.
Luego de algunas gestiones, se aclaró que el memorandum Nº120/2011, firmado por el doctor Jantus, Director General de Aeropuertos e Infraestructura de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), es sólo para aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos.
Movilizadas las autoridades de las entidades aerodeportivas, rápidamente el doctor Alejandro Granados, Administrador Nacional de Aviación Civil, dio las seguridades de que la disposición no afectaría a otros aeródromos. En la rápida y favorable corrección, FADA y CADEA resaltan la buena voluntad de la ANAC, especialmente del Administrador y del doctor Rómulo Chiesa, Director General, Técnico y Administrativo.
Según pudimos saber, el memorandum Nº120/2011, firmado por el doctor Jantus, Director General de Aeropuertos e Infraestructura del la Administración Nacional de Aviación Civil, informa que por disposición del Administrador Nacional de Aviación Civil, doctor Alejandro Granados, se prohíbe, con fecha 20 de octubre la actividad agropecuaria en los predios de los aeródromos. Motivaría esta extraña decisión, evitar incidentes por ingesta /impactos de aves con las aeronaves.
No se sabe si la disposición afectará sólo a los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos o si se extiende a todos los aeródromos del país, tanto públicos como privados. La medida ha puesto en estado de alerta a la comunidad aeronáutica en general y a la aerodeportiva en particular, ya que los magros ingresos de supervivencia de estas últimas provienen del producido de las hectáreas no utilizadas en los aeródromos, explotación que, sabiamente, delegaron los estados en cada club.
La realidad es que el peligro de la ingesta de aves se circunscribe a las aeronaves con turbinas y no a las que tienen motores a pistón. Por otra parte, los incidentes por impactos son estadísticamente despreciables.
En un primer momento, se habría aclarado que la disposición no incluiría a los aeroclubes, pero luego se afirmo lo contrario. Al momento que se redactan estas líneas, no se sabe cuál será la decisión final.
Desde ya que sería muy grave si se dispusiera semejante restricción y más aún si alcanzara a los aeródromos privados.
La empresa Piper anunció que suspenderá el desarrollo de jet liviano monoturbina Altaire. La decisión de la compañía se tomó luego de evaluar todo el programa y los pronósticos del mercado para este tipo de aeronaves. El fabricante también informó que deberá reducir su plantilla laboral en unos 150 empleados, sobre 850, y cancelar unos 55 contratos de trabajadores vinculados al proyecto VLJ.
El CEO de Piper, Simon Caldecott, que cubre el puesto interinamente, dijo: “Esto tendrá serias consecuencias para los empleados de Piper y para nuestros clientes de Piper Altaire”. No se informó cuántos serían los clientes que se verían afectados por la cancelación.
Una de las razones de la drástica decisión es que los costos de desarrollo de la aeronave han ascendido por encima de las posibilidades de recuperación en las actuales condiciones de mercado.
El CEO interino de Piper aseguró que “el mercado de VLJ no se está recuperando lo suficientemente ni con un ritmo que permita continuar con el proyecto.”
Por ahora los negocios de la compañía en lo que a las líneas de pistón y turbohélice se refiere, seguirán regularmente.
El lunes pasado China Southern Airlines recibió el primer A380, lo que la convierte en la primera operadora de la aeronave en aquel país. En el contexto de la actual crisis global, la aerolínea tiene dudas sobre la rentabilidad de la aeronave ya que, según sus cálculos, será necesario tener un piso de 65% de ocupación para que los vuelos dejen ganancias.
El Airbus A380 tiene una capacidad de hasta 853 asientos en configuración turista. Originalmente la empresa apuntaba a doblar su capacidad de transporte en vuelos internacionales para 2015, el A380 sería una herramienta inigualable para lograr esa meta. Ahora, con la situación de inestabilidad, las dudas asaltan a los ejecutivos quienes piensan en que deberán realizar un enorme esfuerzo para lograr los objetivos plantados.
